Vídeo complet de la sessió, aquí.

Les respostes de Ramon Folch, socioecòleg i director general d'ERF; Miquel Nadal, director de la Fundació RACC i d'Alicia Andúgar, cap de gestió energètica de l'ICAEN, serveixen de resum d'una sessió enfocada a la ciutadania i les seves preguntes, que van arribar a través del web i també de forma presencial.

Miquel Nadal va demanar l'establiment d'un sistema d'incentius clar, transparent i just; que l'administració tingui un major rol estandaritzador; i que la indústria, l'administració i els mitjans de comunicació s'aproximin al repte amb realisme i sensatesa, sense negar la realitat".  

Per la seva banda, Alicia Andúgar va destacar que l'oferta comercial de cara a l'usuari final ha d'augmentar i lluir més. En una línia similar a la de Nadal, va apuntar que hi ha feina a desenvolupar més infraestructura de recàrrega, tot homogeneitzant-la. Finalment, --va continuar-- "cal incentivar les tecnologies menys contaminants i incorporant la internalització dels costos en tots els plantejaments".  

Finalment, Ramon Folch va sintetitzar: "en primer lloc, hi ha d'haver preus més assequibles", més seguretat de la recàrregat, "saber que no et quedaràs penjat" i unes prestacions igual o superiors (seguretat del viatger, velocitat, flexibilitat d'usos…).

Amb aquest resum, els ponents incidien en diferents temes que han anat sortint en les tres sessions d'Ecotendències dedicades a l'electromobilitat. 

Es poden aplegar en aquests tres grans capítols: a) La necessitat d'incidir en l'oferta (reducció de preus, millora de prestacions), b) l'establiment d'un marc infraestructural i normatiu clar i ajustat a la realitat (estandarització tecnològica, extensió dels punts i models de recàrrega, incentius) i c) el canvi cultural que suposa el pas d'un motor d'explosió a un d'elèctric. "La principal característica de l'espècie humana és la mandra, que s'activa cada vegada que sorgeix un canvi tecnològic. En aquest cas la mandra s'acompanya de costos i de moltes transformacions que cal abordar", va bromejar Folch. "El cotxe elèctric no representa un problema, representa un canvi."

"Tendim a pensar en el cotxe elèctric amb els models de negoci i de disseny tradicionals. Hem de fer un esforç superador.", van coincidir Nadal i Folch. "Pot sorgir un fabricant de cotxes elèctrics que no tingui res a veure amb la indústria de l'automòbil? Google? Pot ser interessant no tenir els condicionants de 100 anys d'història." 

Nadal va aportar unes dades de l'Agència Internacional de l'Energia que indiquen que a l'any  2050 la meitat dels vehicles seran elèctrics i Ramon Folch va subratllar que és possible que hi ha alguns escenaris que es poden precipitar per raó de l'augment del preu del petroli i de l'enduriment de les conseqüències del canvi climàtic. 

Altres factors interessants apuntats pels ponents, i que també enllacen amb les altres sessions, són de tipus més estructural. Tenen a veure amb la reconversió del sector de l'automòbil, amb molta tradició al territori, i amb les oportunitats estratègiques per al país. Això ho va subratllar Alicia Andúgar, que també va insistir que l'extensió del vehicle elèctric permet integrar millor les renovables, tot promovent-ne l'ús. Nadal va avançar que el RACC està treballant per convertir Barcelona en la capital de la moto elèctrica (Honda ha acceptat convertir Barcelona en l'única ciutat europea on prova les seves motos, va avançar) i en un projecte de similar al bicing però amb motos elèctriques.